顆粒捕集器的另一個(gè)重要性能指標(biāo)是捕集器在整個(gè)使用壽命內(nèi)的進(jìn)出口壓降。這種壓差將對(duì)排氣背壓產(chǎn)生顯著影響。圖4為我公司不同疏水閥壓降的檢測(cè)與比較。

　　在這些流體測(cè)量中，粒子捕集器安裝***后，它們會(huì)再生，并在流體測(cè)試臺(tái)上測(cè)量壓力損失。每次再生后，濾池內(nèi)都會(huì)殘留一些煤煙顆粒，因此在運(yùn)行過(guò)程中顆粒捕集器內(nèi)的壓力損失逐漸增***。從圖4還可以看出，燒結(jié)金屬濾袋新技術(shù)比陶瓷濾袋具有更***的***勢(shì)。

　　這些技術(shù)具有重要的實(shí)際意義，因?yàn)橛脩?**終無(wú)需為服務(wù)或替換部件支付額外的費(fèi)用，因?yàn)檫^(guò)濾器壽命更長(zhǎng)。公司成立了專門的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，這種顆粒捕集器正處于開(kāi)發(fā)階段，初期樣品將在近期提供給客戶，產(chǎn)品將于2005年底開(kāi)始量產(chǎn)。

　　我們的柴油系統(tǒng)正在研究的***二個(gè)***域是商用車輛的nox減排過(guò)程。它的主要功能是從排放中去除氮氧化物。

　　在廢氣中，PM(顆粒物)與NOx(氮氧化物)之間的關(guān)系與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配及其技術(shù)***性有關(guān)，如廢氣回收利用EGR。在匹配過(guò)程中，采用一種自適應(yīng)方案，將PM控制在一個(gè)較低的水平，這是眾所周知的，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗產(chǎn)生非常積極的影響，并可能避免使用粒子陷阱。然而，為了滿足未來(lái)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，我們?nèi)匀恍枰档透逳Ox值，因此目前有兩種EGA(廢氣后處理)方法處于開(kāi)發(fā)階段。其中之一是NOx吸附器，主要針對(duì)美***市場(chǎng)，由于使用了***量的催化劑，所以價(jià)格不菲。***二種可能性是使用該公司的反電子系統(tǒng)。

　　反oxtronic系統(tǒng)是一種可控硅轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，在降低燃料消耗的同時(shí)減少排放。該解決方案已經(jīng)能夠滿足歐4和歐5標(biāo)準(zhǔn)NOx值的要求。DENOXTRONIC已被該公司在歐洲的卡車制造商客戶及其在日本的***客戶接受，并已被要求從2004年起可用于生產(chǎn)車輛。

　　可控硅器是一種還原劑，它被噴射到廢氣流中，將廢氣中的有毒氮氧化物為無(wú)毒氣體。在所有的操作條件下，如果要將氮氧化物排放量降到***，必須***測(cè)量還原劑的數(shù)量。為此目的，該公司開(kāi)發(fā)了一種用于非諾西酮系統(tǒng)的配給系統(tǒng)。

　　這個(gè)數(shù)字反映了一個(gè)脫氮電子系統(tǒng)的所有組成部分。我公司提供的配件為泵及定量模塊，輸送模塊采用DCU(定量控制單元)，通過(guò)線束與ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)連接。ECU通過(guò)CAN(控制器的局域網(wǎng))將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信息傳輸給DCU。當(dāng)溫度傳感器得到催化劑溫度信息后，DCU就可以開(kāi)始計(jì)算尿素水溶液與壓縮空氣混合所需的注入量。我們的德諾***龍減少了高達(dá)85%的氮氧化物排放、40%的顆粒物排放和5%的燃料消耗。因此，用戶在該系統(tǒng)上的投資可以通過(guò)減少車輛在未來(lái)使用該系統(tǒng)時(shí)的燃料消耗來(lái)收回。

　　將開(kāi)發(fā)德諾西酮作為解決方案平臺(tái)。所有客戶所需的技術(shù)將集成到通用液壓系統(tǒng)。通過(guò)DCU可以實(shí)現(xiàn)不同的客戶需求，當(dāng)然數(shù)據(jù)的設(shè)置也會(huì)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛來(lái)決定。這個(gè)通用的開(kāi)發(fā)將對(duì)我們當(dāng)前和未來(lái)的所有客戶產(chǎn)生積極的影響，他們可以輕松地接受***的技術(shù)***性，并了解如何在產(chǎn)品平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。目前系統(tǒng)開(kāi)發(fā)處于C樣階段，公司SOP計(jì)劃于2004年7月開(kāi)始量產(chǎn)。該系統(tǒng)在歐洲的***個(gè)客戶也將在2004年開(kāi)始使用可控硅生產(chǎn)車輛。